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复兴号高铁列车 唱响创新强音

 2019-08-27 17:35 来源:中华视界网 编辑:zhsj01 点击量:69

    复兴唱响创新强音(壮丽70年 奋斗新时代)

    “复兴号”,科技创新先锋,目前世界上运营时速最高的高铁列车

    “复兴号”,高铁运输骨干,通达绝大多数省会及以上城市,还有香港特别行政区,累计发送旅客逾2亿人次。

    “复兴号”,品牌强国标杆,拿下高铁出口第一单,成为高铁“走出去”领头羊。

    从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号”,再到无线上网、智能控制的“复兴号”,新中国成立70年来,中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身。

    “‘复兴号’列车真实记载了中国高铁技术装备迈入世界先进行列的发展历程。今年,智能型‘复兴号’动车组将在京张高铁投入使用。年底前,‘复兴号’列车将增加至450对,开往更多城市。”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说。

    高铁运营里程世界第一

    俯瞰今日中国铁路,“复兴号”长龙疾驰穿梭,在神州大地绘出流动的画卷。党的十八大以来,我国新开通高铁超2万公里,到2018年底高铁营业总里程3万公里,稳居世界第一。

    回首70年前,当人们提及中国铁路时,首先想到的是“呜呜”的汽笛声与“咣当咣当”的轮轨撞击声。当时,中国铁路犹如“万国机车博物馆”,来自多个国家、多家工厂、超百种型号的火车头大小不一、黑色笨重,京沪间最快的列车也要跑30个小时。

    百废待兴的新中国需要新的火车头!1952年,解放型蒸汽机车诞生,翻开了新中国蒸汽机车制造史的新篇章;1958年,东风型机车带领中国铁路挺进内燃机车时代;1969年,韶山1型电力机车投入使用,中国铁路用上绿色动力;上世纪80年代,直达特快的开行,使京沪铁路的运行时间缩短至15小时,比新中国成立初期缩短了一半。

    随着改革开放后中国经济的腾飞,运输“大动脉”出现“梗阻”,“一票难求”“一车难求”成为常态。与此同时,日本的新干线一路疾驰,欧洲高速列车也在风驰电掣。

    快起来,再快一点!2003年,中国走上“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的高铁研发之路,仅用5年就迈入高铁时代,后来又建成了世界上规模最大的高铁运营网。然而,“弯道超车”如同一把双刃剑,在争取了宝贵时间的同时,也留下了兼容性难题。

    “当初从海外引进了四种不同的技术平台,我们得以用最短的时间博采众长,造出高速动车组并投入使用,使经济社会尽快受益。但是基于不同平台研发出的车型、技术路径不同,难以互联互通,影响了运输效率。”中国铁道科学研究院(以下简称铁科院)原首席研究员王悦明说。

    最具代表性的就是司机操作台。当时引进的CRH1型车是一个手柄,CRH2型车2个手柄,CRH3型车则是3个手柄,司机操作界面也不一样,高铁司机不得不把每个车型学习一遍。

    “我们需要一次完全基于需求的设计。不是升级,不是修补,而是从硬件到软件全自主。这将使高速动车组研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖,使中国高铁技术保持世界领先。”王悦明说。

    “复兴号”家族涵盖各种车型

    放眼世界,没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长,更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”。这既是挑战,也是机遇。

    赵红卫,铁科院首席工程师,2005年正式涉足高铁牵引网络控制系统研究,同年参与西门子高铁技术引进谈判。赵红卫回忆,谈判期间,她曾带德方谈判组去铁科院的环行线考察,实验室里只有一个盖着塑料布的辅助变流器,上面落满灰尘。“那时候既自惭形秽,也激发了我们的创新潜能。”

    从拿着国外的图纸打造“舶来品”,到基于原有技术平台再创新出“混血儿”,经过十几年的经验积累,中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的“纯中国血统”高速动车组。2012年,中国标准动车组——“复兴号”正式启动研发。

    为适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还要严格。最终,“复兴号”的设计寿命达30年,较“和谐号”提高了50%;列车在时速350公里下运行,人均百公里能耗比既有CRH380系列明显下降。

    2016年7月15日,“复兴号”以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会,创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。

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